机构预测：2018年我国有可能淘汰25家动力电池企业：安博·体育APP下载

自6月12日《关于调整完备新能源汽车推广应用财政补贴政策的通报》（以下全称补贴新政）月实行后，新能源汽车市场开始发生变化。最显著的特征是，续航里程在150公里以下的较低里程电动车陆续解散市场，低里程电动车争相亮相。补贴新政的拒绝正在推展我国新能源汽车产品的升级换代，新能源车市还是被政策之手牢牢地掌控着南北。

补贴新政不仅将续航里程与补贴挂勾，还对电池能量密度明确提出了新的拒绝。技术门槛的提升也沦为车企能否在新能源汽车市场存活的一把标尺。

当前，将微型电动车的续航里程提高到200公里左右，对大多数新能源车企来说问题并不大，关键是如何把产品价格掌控在消费者需要拒绝接受的范围内。除此之外，更加让新能源车企压力陡增的是，2020年新能源补贴几乎解散后，如何在市场中发展，现有的销售规模能否承托其之后回到牌桌上？动力电池行业开始经常出现配对迹象。

倒数多年位列全国动力电池装机量第三的沃特玛，早已宣告全体员工休假半年。结构性生产能力不足的动力电池行业正在再次发生马太效应。公开发表数据表明，2016年我国动力电池企业数量约155家，到2017年再降大约130家。

有机构预测，2018年，我国动力电池企业有可能只只剩105家。在技术较慢递归、价格大大下探的过程中，一旦技术或资金跟上市场的发展步伐，动力电池企业就有被出局出局的危机。

新能源车企某种程度面对着存活与发展的压力。早于在今年初，因新能源汽车补贴政策退坡，部分车企的2017年度业绩之后经常出现利润下降。

其中客车企业首当其冲，当然也还包括乘用车企。回应，有专家指出，新能源汽车产业由国家政策驱动改变为终端市场需求驱动，窗口期较宽。2018年之后的三年，新能源车企将经历浴火重生的严峻考验。

在这场考验中，企业之间的竞争将从产品层面改向创新能力、产品质量、伸延服务和商业模式等综合实力的较量，其中新型商业模式对后补贴时代新能源车企的发展至关重要。在共享经济大潮下，应用于场景与盈利模式的紧密结合，或将重塑新能源汽车产业链。在这场变革中，谁年所思索出有合适市场需求的商业模式，谁将沦为后补贴时代新能源车企中的落败者。

值得注意的是，随着新能源补贴政策的逐步解散，不仅是造车新势力，跨国车企也在对中国新能源汽车市场减缓布局。相对于传统汽车产业而言，这是一场没过于宽时间跨度、比较公平的比赛。而中国汽车市场于是以以它的包容性和开放性，期望着汽车产业在新的能源和智能网联技术的护持下，再次发生一场影响深远影响的商业核裂变。

本文来源：安博·体育-www.sdyylmno1.com